发动机是汽车的心脏，全车最重要的部位就在于此。虽然发动机的动力输出有很多方法可以升级，但是发动机改装有正确的方法和步骤，必须由专业人员改装。

发动机改装有进气系统改装、点火系统改装、排气系统改装、涡轮增压、机械增压等。

最有争议的便是涡轮增压和机械增压，今天小编跟大家对这两个做一下详解。

普拉多动力改装，为什么越来越多的选择装机械增压?
涡轮增压：

涡轮动作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对涡轮有一定程度的损失。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠发动机润滑油喷注达到防磨、润滑和散热的作用，停车后立即熄火会导致润滑油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地告诉运转，导致轴承的寿命将缩短，涡轮机寿命也将缩短。

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机械增压：

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

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A、来源

机械增压器是靠发动机曲轴来提供动力

涡轮增压器是靠发动机废气驱动

B、工作温度

机械增压70℃-100℃

涡轮增压400℃-900℃

C、动力输出

机械增压动力输出比较线性，没有迟滞现象，与发动机同步

涡轮增压有迟滞性

D、噪音

机械增压可忽略不计

涡轮增压噪音明显加大

E、结构

机械增压真正的无损安装，不剪线，无焊接，不会破坏发动机舱的结构

涡轮增压安装复杂，改装时需要切进气歧管

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比如普拉多2700有着2吨多的重量，而发动机的马力是260匹。动力匮乏注定了它在爬坡、超车及恶劣环境下越野时的力不从心了。

匠神动力为普拉多2700量身定制的离心式机械增压器，采用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，增加了发动机低速状态下的扭矩，与增压器标志性的瞬态响应相结合，使加速更顺畅、更轻松。在安装方面，所有套件均针对原厂车型开发设计，与原厂零件完全相容，无需额外焊接修补，安装简单，不破坏原车结构，免除验车时的困扰。

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安装后效果：动力提升40%，扭矩提升30%，正常行驶油耗降低5%。