在豪华品牌或者性能阵列当中，奥迪的车向来低调，尽管是加速不到4秒的RS6，也不会像AMG或者宝马M那样给你一种开场震撼，别有一番上马提枪般的风味。但你说要真打起来，穿着西装的奥迪，刚柔并济的内心可以随时变得毫无感情可言...包括奥迪A6L！

好了，先别急着嫌弃奥迪A6L这车无聊，说试驾感受之前，先来谈谈买车的问题。

这一头，现款奥迪A6L优惠近10万块钱！

另一头，全新奥迪A6L已经亮相，全新的造型设计，车内好几块屏幕加持，看起来科技感满满。另外，基于最高级的MLB Evo平台打造，融合了四轮转向技术、更全面的主动安全系统、全新的quattro四驱系统...

是赶紧趁折扣赶紧入手现款？还是捂住钱包忍忍等全新奥迪A6上市呢？这对于计划购买或者钟情于奥迪A6L的朋友来说，绝对是个尴尬的问题。

不过，我们今天就是来解决这个问题的。

从2012年C7正式上市到2018年C8的发布亮相，再加上换代产品得明年才上市，这一代A6L至少得服役够8年才会停产。要说销量和产品口碑，可不比宝马5系、奔驰E级差。而各种背景因素之下，奥迪A6L在国内消费者心目中的形象也一直处于一个比较高的地位。

这台奥迪A6L，可一点也不无聊！

把这台奥迪A6L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 运动型拿回家开了5天，走了很多路，主要是广州市区内上下班路段，中间有过一次超过200km的高速以及10km不到的景区山路。这车给我的第一印象就是特别宁静，车厢和底盘的隔音做得十分认真。用的是255/40 R19规格的P -Zero轮胎，能感受的到路面震动极小，而主要功劳应该算在这幅把抑躁减震做得极其认真的底盘头上。如果说行驶品质，奥迪A6L 45 TFSI quattro 运动型完全不会输给最新一代的宝马5系和奔驰E级。

3.0L V6机械增压发动机，272匹马力@4780-6500r/min，扭矩400N·m@2150-4780r/min。往上去还有50 TFSI quattro版本，同样是一副发动机，不过马力和扭矩都被调得更大，去到了333匹和440牛·米。如果以A6L这样大小，1960kg的车体而言，这动力并不算是什么惊世骇俗的搭配。

但不得不说，这台3.0L V6机械增压发动机实在没有什么可以吐槽的地方，低至中段的扭力表现都很沉厚有力，油门的反应足够积极，272匹的马力随时都为你准备着，只要你动动脚跟油门打声招呼，它会不多也不少的按照你想要的动力输出给你。再加上机械增压和6缸发动机的特性，即便市区高峰期走走停停，带来的感受就是轻松、舒服，你能在这幅机器上找到自然吸气的那种顺畅感。

当然，把油门往深了踩，这台3.0L V6机械增压发动机也一点不虚，尽管不会有性能小钢炮带来的那种撕扯感，但其实从静止到100km/h的时间只需要6秒左右，实际上拼起来估计不会输给2.3T的Mustang。偶尔的一脚大油门就很容易让你在马路上超速行驶，而如果你没有在意仪表盘的数字，这像是打了镇静剂一般的车身姿态会让你很难察觉到自己其实已经超速了。

如果评价角度不是从常规驾驶状况下出发，45 TFSI quattro 运动型的动力还是可以让你察觉到“不足之处”。比如在路况较好的情况下，在持续加速的过程之中，会发现这台3.0L V6机械增压发动机在超过5000r/min的时候就开始变得平淡了，但绝对可以理解。毕竟这台发动机的设计目标不是高性能，而是给轿车使用，更何况是奥迪A6L这样行政、商务风味十足的座驾。你要知道，为领导或者老板服务，要的是快并且稳，千万别疯！

奥迪的这幅7速S-tronic试的次数不少了，但这次装在45 TFSI quattro 运动型上依旧能够带给我不少惊喜和深刻印象。相比于这一代A6L刚推出时2.0T版本身上那副7速双离合，它要更加勤奋、更加合作，工作积极性极其上进，而且每每用尽全力，明明换做以前开的2.0T是不会给我降挡的情况下，这次它都没有丝毫犹豫的给做了，并且做得异常顺畅。

尽管时速50km/h走着，稍微碰个2/5的油门，立马给你连降2挡，听听话话，快手快脚。可能是几经改款厂家对变声器做了升级，但3.0L V6的作用也有着不小的加成分。而要是调至运动模式，会有点性格分裂的感觉，转速拉升，变速箱憋气更足，发动机变得更暴躁…如果你不是一个人在车内，还是尽量不要使用运动模式更佳。

除了品质之外，奥迪A6L 45 TFSI quattro 运动型的底盘在同级别多少还能谈得上一些操控滋味。我们都知道，装了quattro四驱的奥迪车，一向循规蹈矩，沉沉稳稳，跑起来很镇静。不过也正因为这车足够的镇静，让你开起来真的相当轻松，一台超过5米长的车，穿插在市区道路并不会有任何压力，变线没有拖沓感，天天开两厢车的我基本不需要时间去适应奥迪A6L的车身大小，这一点要比沃尔沃S90L明显做得更好。

谈不起激情四射，但因为底盘水平稳得离谱，变速器愿意配合，动力储备丰富，又衔接得相当顺畅，A6L 45 TFSI quattro 运动型会让你在山路上开得更加放心，更加专注。全系标配奥迪动态转向（Audi Dynamic Steering）系统，利用了谐波齿轮原理，在一定范围内可以实现连续改变转向速比，能够应付一些大负荷操作，并且可以精确、直接的完成驾驶者对车辆操控的意图要求。

简而言之，A6L 45 TFSI quattro 运动型在山路上的表现就是悠然自在，没有性能车那样的刺激感，但又不会让你觉得沉闷，而且这不到300匹的马力，在山路上也实在不容易逼出那副镇定自若的底盘极限。总的来说，A6L 45 TFSI quattro 运动型的底盘要比发动机更强一些，但又不算强很多，因为强太多了会让车子显得开起来很无聊。

最后再来说说油耗，5天下来，广州市区+郊区道路行驶，表显综合油耗是11.6L/100km，对于这么大一台车，3.0L的排量，已经足够低了吧！

新老A6L该买谁？

两款车都值得卖！没有体验过全新奥迪A6L，动态不予以评论，而静态部分，可以肯定的是，全新奥迪A6L的配置、科技感、装备、轻量化、安全性等等，都会比现款更优秀。

而买现款奥迪A6L的理由就是，等到全新奥迪A6L上市了，现款停产了，这种不到50万就可以落地一台3.0L V6带机械增压的奥迪A6L的机会就没了。至于这比起全新奥迪A6L那些多出了配置、科技感等等，谁更值得拥有，得看你自己了。